中负荷工业齿轮油公司表示无论是上世纪初CLU-1气缸润滑装置的液压机械控制，还是后来演变成电子控制形式的CLU-3气缸润滑技术，都是利用蓄压器与扫气压力之间的压力差。驱动机构通过每个气缸的油枪将润滑油注入气缸壁的油槽中，达到润滑气缸壁表面的目的。然而，PLS技术已经抛弃了这种传统的设计理念，利用RT-flex柴油发动机的智能功能全电子共轨控制技术，有机地结合传感器，电磁阀和电子控制技术，实现气缸润滑模块化设计。 PLS利用脉冲能量将润滑剂喷射到汽缸壁表面，具有精确的喷射定时和精确计量的燃料喷射。同时，通过优化和改善汽缸壁面上的润滑油分布和汽缸的润滑特性，实现了降低汽缸润滑油消耗的目标。

PLS的工作原理根据柴油机气缸直径的大小，PLS通过嵌置在气缸壁四周6~8个单序列油槽中的润滑油注油器向气缸壁表面定向喷射压力润滑油。每个润滑油喷射器的喷嘴头具有沿不同方向的多个燃料喷射孔，并且润滑油沿着喷射孔以脉冲多喷射方式喷射到气缸壁表面上的目标位置。在注入汽缸润滑油的过程中，润滑油不会被雾化，以防止润滑油挥发到扫气空气中。气缸润滑油喷射器具有单向止回阀功能，运行可靠。汽缸润滑油通过润滑模块单元上的压力泵供应到润滑油喷射器。润滑模块单元具有电子集成监控功能。